В авто мире сегодня существует бесчисленное количество мифов о не ломающихся моторах. Эти легенды были особо актуальны во времена противостояние моторостроителей из Германии, Японии и США. Но самое главное в этом, что все эти «сказки» – не просто сказки.
«Неубиваемые» двигатели давно известны
Бензиновых долгожителей на данный момент любят куда больше, чем их собратьев работающих на дизеле. Все это достигается благодаря свойствам бензина (он не замерзает в условиях суровой зимы). Плюс ко всему данные моторы проще сконструированы.
И если дизельные агрегаты в нашем легендарном перечне оказались больших объемов, то среди «легенд» работающих на бензине будут и моторы существенно меньше (стандартные «четверки»).
«Четверки» на бензине
Типичные «четверки» отличаются серьезными показателями продолжительности жизни. Прежде всего, это касается трех движков, которые по праву можно назвать «легендами».
Mitsubishi 4G63 (бензиновый)
Разработка японских моторостроителей - 2-литровый бензиновый 4G63 был сконструирован еще в 1982 году, а его патентное копирование осуществляется во многих странах, по сей день. Изначально движок комплектовался с одним (SOHC) валом распределяющим нагрузку и 3 клапанами на каждом из цилиндров, но спустя пятилетие, в 1987-ом был начат выпуск новой версии мотора с двумя распредвалами типа (DOHC).
Данную модификацию из выпускаемых разновидностей двигательного агрегата монтировали на Lancer Evolution IX вплоть до конца 2006-го. Разного рода модификации устанавливали как на Mitsubishi, так и Kia и Huyndai, производства Южной Кореи.
Также разновидность 4G63 устанавливается на авто бренда Brilliance (КНР).
За годы нахождения мотора в производстве он неоднократно проходил модернизацию, крайнее его версии располагают в своем арсенале системой регулирования фаз ГРМ и более продвинутой системой питания. Все вышеперечисленное плохо влияет на надежность, но удалось сохранить былую ремонтопригодность и удобную компоновку.
К «Миллионникам» относят исключительно безнаддувные 4G63, но можно с уверенность заявить, что и турбированные движки также наделены большим ресурсом, в сравнении с конкурентами.
Toyota 3S-FE
Движок с маркировкой 3S-FE снискал славу крайне надежного и к тому же долговечного. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыденным: 4 цилиндра, 16 впускных клапанов и объем равный двум литрам. Что касается привода распредвала - он простой. Впрыск распределен.
Мотор находился в производстве с 1986 по 2000 год включительно. Показатель мощность находится в пределах от 128 до 140 «лошадей». Движок типа 3S-FE монтировали на Toyota, в их числе всем известные Camry, Celica, Carina, Avensis, RAV4, и даже TownACE. Моторы с высокой мощностью, такие как, например 3S-GE и 3S-GTE с наличием турбонадува, установленные на Toyota Caldina, унаследовали крайне надежную конструкцию, что дает возможность обеспечить высокий ресурс.
Характерной особенностью движка 3S-FE, считается его ремонтопригодность, плюс ко всему он способен переносить высочайшие нагрузки благодаря отлично разработанной конструкции. Если мотору обеспечить хороший и своевременный уход, агрегат способен «отработать» 500 000 км без капремонта. Honda D-series (бензиновый) Еще одно детище японских моторостроителей, включающее в себя порядка 10 разновидностей, объем которых доходит до отметки в 1.7 литра.
Данный экземпляр имеет все основания считаться «неубиваемым». Производился мотор во временном промежутке с 1984 по 2005 год.
За период нахождения в производстве смог зарекомендовать себя в качестве высоконадёжного агрегата особенно это касается версий мотора с маркировкой D15 и D16. У всей линейки движков D-серии крайне высокие показатели надежности. Мощность агрегата составляет 131 «лошадей», обороты доходят до отметки в 7 тыс.
Укомплектовывались этими движком Civic, Stream, HR-V и Acura модель Integra. До капремонта такой мотор мог «прожить» 400-500 тысяч км, это прекрасный показатель мало объемных двигателей. В свою очередь продуманность систем двигателя давала возможность после прохождения капитального ремонта прослужить своему владельцу еще пару сотен тысяч километров.
Бензиновый Opel 20NE
Рейтинг классных и простых «четверок» хочется закрыть образом европейского производства двигателем — x20se представляющим семейство Opel 20ne. Данный мотор входит в сегмент GM Family II и был полезен своим обладателям тем, что зачастую переживал авто, на которые его монтировали.
Простой до боли конструктив — 8 клапанов, распредвал ременного типа , обычная система осуществляющая впрыск - вот слагаемые секрета долголетия. Как и наиболее удачные представители моторостроения из Японии, он располагает 2-х литровым объемом соотношение перемещения поршня с его диаметром— 86 х 86мм. Мощность различных версий варьируется в диапазоне 114 до 130 л.с.
Выпуск моторов стартовал в 1987, а закончен в 1999-ом. Устанавливался на модели, Kadett, Vectra, , Frontera, Omega, Calibra, и на австралийский Holden и Buick производства США.
В Бразилии был налажен выпуск турбонаддувной версии мотора. Шестнадцатиклапанная модификация, известная по обозначению C20XE, дсовсем недавно устанавливалась на Lada и Chevrolet на авто учувствовавшие в гонках WTCC, а его разновидность C20LET, с наличием турбонадува неоднократно отмечалась в раллийных гонках и считается самой удачной.
Стандартные версии агрегата эксплуатируются не только до полумиллионной границы пробега без ремонта, но при надлежащем обслуживании достигают миллионной отметки. Шестнадцатиклапанники типов X20XEV и C20XE, в отличие от стандартных таким ресурсом не наделены, но тоже весьма долго служат своим обладателям.
Бензиновые «шестерки»
Из двигателей из 6-ти цилиндров также есть очень много бессмертных героев. Чтобы их просто описать уйдет много времени. Поэтому представляем вам обзор наиболее известных.
Toyota 1JZ-GE и версия 2JZ-GE (бензиновые)
Выпуск данных японских двигателей происходил целых 17 лет, с 1990 по конец 2007-го. Модификация 1JZ-GE имеет объемом в 2,5 л., второй серии 2JZ-GE располагает объемом равным 3 литра. Также выпускались наддувные версии под маркировкой 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
Этот тип моторов за время эксплуатации заслужили легендарное имя.
Движками с индексами 1JZ и 2JZ комплектовались в основном Toyota Crown, Chaser, и Lexus Is 300. Срок службы моторов произведенных японскими инженерами огромен.
Сейчас совсем не сложно найти экземпляры, прошедшие миллион.
BMW M30 (бензин)
Без описания «шестерок» родом из Баварии наш хит-парад не сможет обойтись. Летопись мотора M30 берет начало в далеком 1968 году.
Выпуск был налажен до декабря 1994-го!
Объем агрегата варьировался от 2.5 до 3.4 л., а располагал мощностью до 220 «лошадей». Крайняя надежность движка заключалась в простом конструкторском решении: блок из качественного чугуна, цепной привод, головка блока, состоящая из 12-ти клапанов из алюминия.
Существует у М30 и турбированная версия M102B34 способная развивать мощность в 252 «лошадей». Не стоит забывать, что турбонаддув ускоряет износ агрегата и если конструкция располагает прочностным запасом, то конструкторы стремятся максимально его исчерпать.
Устанавливался данный тип двигателя на машины 5-ой, 6-ой и 7-ой серий. 500 000 пробега до наступления капремонта для версии, не снабженной турбиной, результат довольно приличный.
BMW M50 (бензин)
Моторы под маркировкой M50 достойные приемники традиций немецких инженеров. Рабочий объем агрегата доходил до показателя 2.5 литров, мощность колебалась в пределах от 150 до 192 л.с.
Двигатель, как и прежде, выполнен на основе чугунного блока цилиндров, в свою очередь головка блока наделена всего 4 клапанами. Доработанные с годами серии снабжались весьма интересной системой газораспределения от VANOS (ей мы посвящаем отдельно взятую публикацию). Такой конструктив движка вполне способен повторить результаты предшественника и пройти 0,5 миллиона без каких-либо ремонтов.
Новое поколение, тип M52, подвели частые скандалы с никасилом, а также и технически сложная конфигурация систем ввиду чего у двигателей падали показатели работы.
Дизельные долгожители
Моторы, работающие на дизельном топливе, снискали славу надежных изначально, первые версии двигателей, функционирующих на «тяжелом» топливе, наделялись простой конструкцией, это значит, обладали серьезным прочностным запасом. Во многом это связано с тем, что еще десять назад повстречать на дорогах авто спортивного исполнения работающей на дизеле было крайне сложно, да и сегодня покупают дизеля в основном те, кому необходимо долго ездить, а значит, мотор используется постоянно и 500 км пробега для него не предел.
Плюс ко всему старые поколения наделены сравнительно простой компоновкой систем и серьёзным ресурсом.
Дизель OM602 (Mercedes)
Моторы родом из Штутгарта выпускались на протяжении 2-х десятков лет, с 85 до 2002 года, и каких-либо проблем у обладателей не вызывали. Совсем наоборот, их надежность вне зависимости от агрессивных факторов внешней среды и пробега породили огромное количество легенд.
Что касается технической стороны вопроса моторы устроены совсем не сложно : 5 цилиндров, по пере клапанов на каждом, насос по перекачке топлива механического принципа действия от Bosch. Моторы с индексом OM602, скажем честно, особой мощностью не отличаются, всего от 90 до 130 «лошадей», но они, тем не менее, славились высокой надежностью и экономией топлива.
Это семейство впоследствии было заменено, поколением OM617, которые смогли сохранить все сильные стороны предшественников. Ставились эти движки в основном на W124, W201, G-class, T1 и Sprinter. Смогла дождаться их и новая версия седана W210.
При соблюдении регламента обслуживания агрегаты без проблем выдержиают миллион пробега до момента проведения ремонтных работ.
А если доверять легендам, то OM602 способен, отработать порядка 2-х миллионов.
BMW M57 (дизельный)
Моторы от баварских инженеров не менее известны, чем их штутгартские собратья. На протяжении десятилетия – с 98 по 2008 год – эти двигатели монтировали под капоты практически всей линейки BMW, от 3-й до 7-й серии.
Их мощность в зависимости от комплектации варьировалась от 201 до 286 «лошадей». Кстати, Range Rover их тоже устанавливали - мотор известного своей надежностью «Мумусика» был из этой легендарной серии. Дизельной шестёрка с индексом М57 разительно отличалась среди аналогов, помимо надежности, удивительной для такого класса двигателей динамикой.
Автомобили, на которых устанавливали данные моторы, ломали застоявшиеся годами стереотипы. Хочется отметить, что предшественник у нашего героя был не менее известный.
Конечно, такого массового распространения он получить не смог. Моторы с индексом M51 выпускались до 2000 года.
Читайте также
Химчистка автомобиля паром
Что такое химчистка автомобиля паром и как это происходит
Многие химчистки предоставляют такую услугу, как химчистка автомобиля паром. Многие автовладельцы с такой услугой не знакомы, а потому перед ее выбором необходимо тщательно изучить все ее достоинства и недостатки. В специализированных магазинах продаются специальные устройства для проведения подобной процедуры. Чем хорош этот способ и какую опасность он в себе таит?
Устройство, промывка и герметизация масляной системы двигателя
Особенность работы системы масляного фильтра
Стабильная и эффективная работа автомобильного двигателя зависит от качественной системы смазки. Когда масло поступает через специальные фильтры в механизм, картер мотора полностью заполнятся, в результате чего автожидкость, двигаясь по каналам, оказывается в масляном насосе. Затем происходит ее фильтрование. Более подробно остановимся на принципах функционирования данной системы, способах промывки и существующих типах герметиков.
Особенности приобретения автомобиля в рассрочку
Бывает проблематичным осуществить покупку за всю стоимость нового или находящегося в приличном состоянии автомобиля бывшего в употреблении. Потому кредитные учреждения предлагают разнообразные программы кредитования, в том числе на приобретение автомобиля и рассрочку платежа.
Чем оформление кредита на машину в автосалоне отличается от займа в банке, и есть ли при этом выгода
Многие автомобилей сейчас при покупке покупаются с использованием заемных кредитных средств. Сейчас большинство салонов, где продаются машины, готовы оформить кредит на месте, прямо при его покупке без посещения офиса. Главное выбрать автомобиль у дилера и оставить немного времени на процедуру оформления кредита.
Помощь при покупке бывшего в употреблении автомобиля
Перед выбором и приобретением автомобиля у любого покупателя возникнут нижеприведённые вопросы: Можно быть уверенным в том, что машина исправна? Как проверить ее юридический статус? Как избежать непредвиденных затрат? Какие сложности могут возникнуть покупке машины, бывшей в употреблении?
О чем говорит изменение цвета масла в коробке автомат
От того насколько качественное трансмиссионное масло используется в коробке передач, зависит наличие либо отсутствие неисправностей. Для АКПП масло служит смазывающим средством для поверхностей, но также предназначено и для охлаждения нагретых элементов. Масло служит рабочим гидравлическим телом. Потому нужно время от времени следить за состоянием масла, и при необходимости менять его на новое.
Обман автовладельцев при продаже автомобиля
Мошенники постоянно изобретают все новые и изощренные способы обмана людей. Придумано много способов оставить владельца авто без своего автомобиля. А проблему с продажей машины решать как-то надо.
Как своими руками поменять маслосъемные колпачки
Как поменять маслосъемнеые колпачки без специалистов
Сальники клапанов, ещё именуемые за свою характерную форму маслосъёмными колпачками, выполняют в двигателе две противоположные функции. С одной стороны, они уплотняют масляный переход от верхней части стебля клапана, расположенной в пространстве масляного тумана зоны распределительных валов, а с другой – должны всё же пропускать небольшую часть масла для смазки пары трения клапан-втулка. Тепловой зазор там минимален, и при работе двигателя за счёт нагрева стебля выбирается практически в ноль, что без масляной плёнки привело бы к подклиниванию клапана в направляющей втулке.
Где и у кого покупать автомобиль с пробегом
При приобретении автомобиля большое значение необходимо уделять вопросу – где именно его покупать? Казалось бы, первостепенную важность имеют другие вопросы, но и этот вопрос требует тщательного разбирательства.
Вся правда об электродвигателе Tesla и его преимущества
Так ли идеален электродвигатель Tesla?
Благодаря эффективной конструкции и простому управлению, электродвигатели успели приобрести широкую популярность среди автолюбителей и составить здоровую конкуренцию остальным транспортным средствам, оснащенным обычными типами двигателей. У моделей с электродвигателем показатели надежности и продолжительность срока эксплуатации на порядок выше по сравнению с газовыми версиями. Более подробно остановимся на основных характеристиках электродвигателя «Тесла» и постараемся разобраться, в чем же их особенность.
