Чем мы постепенно убиваем АКПП?
Сегодня все большую популярность приобретают автомобили с автоматической коробкой передач, а «механика» постепенно становится пережитком прошлого. Крупные мировые автопроизводители примерно на 90% выпускаемых авто устанавливают именно «автомат». Современные АКПП достаточно надежны, но, как и в случае с любой техникой, их можно сломать. Как правило, причиной поломки чаще всего становится неумение автовладельца правильно пользоваться такой коробкой. Как же пользоваться АКПП, чтобы исключить ее преждевременный выход из строя и избежать больших финансовых затрат на ремонт или замену?
Читайте также: Срочный выкуп авто за 95 минут
- Одно из важнейших условий бережной эксплуатации АКПП – ее своевременное сервисное обслуживание. Практически все производители в сопроводительной документации указывают периодичность замены масла в коробке и диагностики. После завершения гарантийного срока автовладелец будет вынужден самостоятельно контролировать состояние этого и других агрегатов авто. Если вообще не отслеживать состояние механизма, то коробка будет ломаться довольно часто. Как правило, производители рекомендуют менять масло в коробке каждые 65 тысяч километров. Одновременно с заменой масла рекомендовано менять фильтр и проводить профилактику гидроблока.
- Прогрев. Почти все автолюбители прогревают машину перед поездкой в холодное время года. Если на авто установлена АКПП, то важно учитывать, что трансмиссионное масло отличается гораздо большей густотой и вязкостью. Это означает, что прогревать такой автомобиль необходимо несколько больше по времени. В этой ситуации возникает некоторое противоречие, когда чрезмерно продолжительный прогрев вредит мотору при работе на холостом ходу, но это условие рекомендовано для трансмиссионного масла коробки. Решить эту дилемму можно за счет приобретения предпускового обогревателя.
- Замена масла. В случае с маслом для коробки важно помнить о трех факторах, способствующих поломке агрегата:
- выбор продукции не того производителя и марки;
- разного рода эксперименты с целью улучшить работу механизма;
- уровень масла.
Выбор неправильного масла может крайне негативно сказаться на состоянии коробки. Производители агрегатов в сопутствующей документации указывают производителя и марку масла, рекомендованного к применению именно для конкретной коробки. Дело в том, что разные марки масел имеют отличающиеся коэффициенты вязкости и другие характеристики. Набор тех или иных свойств масла существенно влияет на создание определенного давления во время работы агрегата и на работу гидроблока. Правильное масло оптимизирует работу АКПП. Некоторое время назад отечественные водители экспериментировали на замене того или иного трансмиссионного масла с целью добиться более качественной работы агрегата. В результате таких «опытов» стало ясно, что попытки улучшить и без того проверенный и тестированный продукт ни к чему хорошему не приводят.
- Уровень масла в коробке также имеет важное значение. Многие покупают достаточно дорогие авто, но обслуживание его обеспечивают самостоятельно или в недорогих и непрофессиональных СТО. Замену масла в АКПП лучше доверить специалисту, который прекрасно понимает, что несоответствие уровня масла рекомендованному может привести к нарушению нормального функционирования агрегата или его полной поломке.
- Неправильное использование режимов. АКПП предусматривает несколько режимов эксплуатации, каждый из которых оптимален для определенного крутящего момента и характера движения машины. Ошибкой, влекущей более быструю поломку коробки, является неправильное использование таких режимов. Среди таких ошибок можно выделить:
- перевод из режима «D» в режим «N» на короткое время. Особенно часто такое действие неопытные водители совершают в небольших пробках и на светофорах. Важно помнить, что в режиме «D» в гидроблоке возникает большое давление, а в режиме «N» в этом давлении нет необходимости, поэтому оно высвобождается. Постоянные перепады давления ускоряют износ агрегата.
- не использование стояночного тормоза. Достаточно часто водители оставляют свой автомобиль на неровной поверхности в режиме «P» и не задействуют стояночный тормоз. При переключении коробки в режим паркинга между зубьями шестерни вставляется специальный металлический шип, предотвращающий вращение шестеренок. При нахождении машины в наклонном положении этот шип подвергается постоянному давлению по причине скатывания колес с горки. Рано или поздно такое воздействие приведет к поломке шипа и необходимости его ремонта. Неприятно и то, что такая поломка не является гарантийным случаем, поэтому устранять ее автовладельцу придется за свой счет.
- поспешное переключение в режим «D» с задней передачи. Причины такого преждевременного переключения кроются, как правило, в невнимательности и спешке. Именно эти факторы и следует считать причиной быстрого выхода из строя гидроблока.
- Пренебрежение переключением режимов при медленном движении и в пробках. Наряду с основным режимом АКПП имеет и другие – «3», «4», «5», позволяющие мотору задействовать меньшее количество передачи при движении авто. Не следует пренебрегать такой возможностью в пробках и при медленном движении, поскольку режим «D» будет стремиться включать передачи, которые не подходят для определенной манеры езды. Это повлечет за собой более быстрый износ узла.
- Неверная буксировка. Автомобиль с механической коробкой передач более предназначен к буксировке. Авто с АКПП буксировать значительно тяжелее. Во время работы такой коробки все ее узлы нуждаются в постоянной смазке. Это требование соблюдается только при включенном двигателе и работающем масляном насосе. По этой причине буксировка машины с «автоматом» с выключенным двигателем невозможна в принципе, поскольку коробка в этом случае перегреется и достаточно быстро сломается. Некоторые производители АКПП допускают буксировку машины, но только на короткое расстояние, как правило, до 30 километров и при низкой скорости движения – до 30 км/ч. Так или иначе, даже в таких условиях буксировки коробка будет повреждаться. В случае с полноприводными «автоматами» ситуация еще более печальна – буксировка возможна только при отсоединенном карданном вале либо можно транспортировать авто с одной приподнятой осью. Не стоит игнорировать и тот факт, что водитель авто с АКПП, решившийся сам вступить в роли буксира, несет большие риски перегрева коробки и ее скоротечной поломки. Необходимо понимать, что любые резкие движения авто с АКПП могут негативно сказаться на состоянии коробки передач, а уж машинами для выполнения различных работ по буксировке авто с АКПП вообще не являются.
- Перегрев коробки. Высокая чувствительность «автоматов» к перегреву – их главная слабость. Даже хорошо оборудованные теплоотводы не решают эту проблему в полной мере. Не стоит пытаться за счет пробуксовки выбраться на таких авто из ямы или грязи. Сама попытка может оказаться успешной, но возможны последствия в виде вышедшей из строя АКПП. Сгоревшие фрикционы станут причиной невозможности авто сдвинуться с места даже при высоких оборотах мотора.
- АКПП на внедорожнике. Раньше представить внедорожник с АКПП было невозможно, а многие современные версии «проходимцев» оснащаются именно такой коробкой. Но конструктивные особенности таких авто не способствуют сохранению АКПП в целостности. К таким особенностям внедорожников относятся:
- Продольное расположение масляного картера. Длинный картер на таких машинах располагается, как правило, вдоль продольно размещенного мотора. Так, даже при небольшом наклонении машины трансмиссионное масло стекает от точки его забора насосом. В результате насос работает вхолостую, а коробка быстро перегревается.
- Защита масляного картера. Двигатели на внедорожниках, как правило, хорошо защищены от механических воздействий, а картер трансмиссии – совсем нет. Продолжительное трение или удар о землю может стать причиной появления небольшой трещины, через которое масло вытечет из коробки, а сам агрегат при отсутствии смазочного материала просто перегреется.
- Гонки. Большая часть современных АКПП не способны справиться с крутящим моментом мотора. По этой причине чрезмерно высокая скорость и периодические ускорения машины влекут за собой быстрый перегрев коробки и ее преждевременный выход из строя.
Для городских условий эксплуатации АКПП – удобное и даже незаменимое решение. Но удобство в данном случае означает необходимость более внимательного и бережного отношения к агрегату по сравнению с более простой механической коробкой передач. С учетом высокой стоимости ремонта коробок – автоматов рекомендуется запомнить основные ошибки эксплуатации АКПП и не допускать их. В этом случае автомобиль будет комфортным в эксплуатации и не затратным в обслуживании.
Читайте также
9 способов улучшения внешнего вида автомобиля
В современных автосервисах существует широкий выбор «прибомбасов» для любого автомобиля, позволяющих сделать из обычной машины – мечту, которая без сомнений будет вызывать зависть у соседа.
Что из себя представляет ГУР, климат-контроль, ABS
В настоящее время, трудно удивить человека наличие автомобиля. В Беларуси постепенно увеличивается количество автомобилей , а вместе с этим, стали увеличиваться и протяжённости заторов на дорогах. Пробки- это уже неотъемлемая часть повседневного бытия.
Почему не держит стояночный тормоз
Перестал держать ручник?
В обзоре будут рассмотрены основные сведения о подсистеме торможения, основные проблемы и пути их преодоления. Несмотря на то, что «ручник», он же стояночный тормоз, и несёт функцию обездвиживания транспортного средства на стоянках и остановках, некоторые автомобилисты игнорируют его. В автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз может не применяться, но даже водители авто с механической коробкой передач оставляют их на первой скорости на длительных стоянках. Владельцы машин поступают так неспроста. Сложные погодные условия и качество дорог, мало подходящих для движения, способны вызвать отказ «ручника» именно тогда, когда он будет нужен. Такая поломка вызывается засорением колодок или их обледенением. А теперь рассмотрим эти вопросы подробнее и по порядку.
Как зарядить гелевый аккумулятор, чтобы его не "убить"
Как нужно заряжать гелевый аккумулятор?
Гелевые аккумуляторы устанавливаются на различные виды техники – автомобили, скутеры и так далее. Отличие от более привычного свинцово-кислотного аналога заключается в гелеобразном электролите. Эта особенность является фактором необходимости использовать другие способы зарядки АКБ. Так, для правильной и безопасной зарядки гелевого аккумулятора необходимо устройство с функцией регулировки напряжения и силы тока. Это важное условие по причине повышенной чувствительности таких АКБ к напряжению заряда.
Светодиодная подсветка автосалона как часть тюнинга авто
Светодиодная подсветка автосалона своими руками
Многие владельцы российских авто жалуются на недостаток освещения в салоне. Для того, что бы как-то улучшить ситуацию можно установить дополнительное освещение, используя для этого подсветку от любой иномарки. Но это не единственный выход из сложившейся ситуации. Эффектнее будет выглядеть светодиодная подсветка, хоть света от нее будет и меньше, чем от плафона.
Как оценить автомобиль для продажи
Первый вопрос, который встанет перед владельцем автомобиля, какую цену можно реально получить при продаже.
Правила хранения автомобиля под открытым небом
Какие меры требуется соблюдать при хранении автомобиля на улице, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. По каким причинам не следует бросать автомобиль под деревьями, аварийных строений и т.д.
Как не переплатить при прокате автомобиля
Если вы решили взять напрокат автомобиль, следует сразу обратить внимание на некоторые особенности данной услуги. Это поможет подобрать нужную машину не переплачивая.
Порядок и стоимость переоформления автомобиля
Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.
Что скрывают от нас производители авто?
Секреты, которые не хотят афишировать производители автомобилей
Многие знают, что мировые автопроизводители выводят в продажу авто только после прохождения специальных тестов и получения заключения о пригодности машины к эксплуатации. Это общеизвестная информация, но производители авто скрывают от обычных потребителей некоторые очень интересные особенности процесса производства и тестирования своей продукции.
