Пн.-Вс. 8:00-22:00
Минск Игуменский тракт, 20
Ежедневно 8:00-22:00

В авто мире сегодня существует бесчисленное количество мифов о не ломающихся моторах. Эти легенды были особо актуальны во времена противостояние моторостроителей из Германии, Японии и США. Но самое главное в этом, что все эти «сказки» – не просто сказки.

«Неубиваемые» двигатели давно известны

Бензиновых долгожителей на данный момент любят куда больше, чем их собратьев работающих на дизеле. Все это достигается благодаря свойствам бензина (он не замерзает в условиях суровой зимы). Плюс ко всему данные моторы проще сконструированы.

И если дизельные агрегаты в нашем легендарном перечне оказались больших объемов, то среди «легенд» работающих на бензине будут и моторы существенно меньше (стандартные «четверки»).

«Четверки» на бензине

Типичные «четверки» отличаются серьезными показателями продолжительности жизни. Прежде всего, это касается трех движков, которые по праву можно назвать «легендами».

Mitsubishi 4G63 (бензиновый)

Разработка японских моторостроителей - 2-литровый бензиновый 4G63 был сконструирован еще в 1982 году, а его патентное копирование осуществляется во многих странах, по сей день. Изначально движок комплектовался с одним (SOHC) валом распределяющим нагрузку и 3 клапанами на каждом из цилиндров, но спустя пятилетие, в 1987-ом был начат выпуск новой версии мотора с двумя распредвалами типа (DOHC).

Mitsubishi 4G63

Данную модификацию из выпускаемых разновидностей двигательного агрегата монтировали на Lancer Evolution IX вплоть до конца 2006-го. Разного рода модификации устанавливали как на Mitsubishi, так и Kia и Huyndai, производства Южной Кореи.

Также разновидность 4G63 устанавливается на авто бренда Brilliance (КНР).

За годы нахождения мотора в производстве он неоднократно проходил модернизацию, крайнее его версии располагают в своем арсенале системой регулирования фаз ГРМ и более продвинутой системой питания. Все вышеперечисленное плохо влияет на надежность, но удалось сохранить былую ремонтопригодность и удобную компоновку.

К «Миллионникам» относят исключительно безнаддувные 4G63, но можно с уверенность заявить, что и турбированные движки также наделены большим ресурсом, в сравнении с конкурентами.

Toyota 3S-FE

Движок с маркировкой 3S-FE снискал славу крайне надежного и к тому же долговечного. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыденным: 4 цилиндра, 16 впускных клапанов и объем равный двум литрам. Что касается привода распредвала - он простой. Впрыск распределен.

Toyota 3S FE

Мотор находился в производстве с 1986 по 2000 год включительно. Показатель мощность находится в пределах от 128 до 140 «лошадей». Движок типа 3S-FE монтировали на Toyota, в их числе всем известные Camry, Celica, Carina, Avensis, RAV4, и даже TownACE. Моторы с высокой мощностью, такие как, например 3S-GE и 3S-GTE с наличием турбонадува, установленные на Toyota Caldina, унаследовали крайне надежную конструкцию, что дает возможность обеспечить высокий ресурс.

Характерной особенностью движка 3S-FE, считается его ремонтопригодность, плюс ко всему он способен переносить высочайшие нагрузки благодаря отлично разработанной конструкции. Если мотору обеспечить хороший и своевременный уход, агрегат способен «отработать» 500 000 км без капремонта. Honda D-series (бензиновый) Еще одно детище японских моторостроителей, включающее в себя порядка 10 разновидностей, объем которых доходит до отметки в 1.7 литра.

Данный экземпляр имеет все основания считаться «неубиваемым». Производился мотор во временном промежутке с 1984 по 2005 год.

За период нахождения в производстве смог зарекомендовать себя в качестве высоконадёжного агрегата особенно это касается версий мотора с маркировкой D15 и D16. У всей линейки движков D-серии крайне высокие показатели надежности. Мощность агрегата составляет 131 «лошадей», обороты доходят до отметки в 7 тыс.

Укомплектовывались этими движком Civic, Stream, HR-V и Acura модель Integra. До капремонта такой мотор мог «прожить» 400-500 тысяч км, это прекрасный показатель мало объемных двигателей. В свою очередь продуманность систем двигателя давала возможность после прохождения капитального ремонта прослужить своему владельцу еще пару сотен тысяч километров.

Бензиновый Opel 20NE

Рейтинг классных и простых «четверок» хочется закрыть образом европейского производства двигателем — x20se представляющим семейство Opel 20ne. Данный мотор входит в сегмент GM Family II и был полезен своим обладателям тем, что зачастую переживал авто, на которые его монтировали.

Opel 20NE

Простой до боли конструктив — 8 клапанов, распредвал ременного типа , обычная система осуществляющая впрыск - вот слагаемые секрета долголетия. Как и наиболее удачные представители моторостроения из Японии, он располагает 2-х литровым объемом соотношение перемещения поршня с его диаметром— 86 х 86мм. Мощность различных версий варьируется в диапазоне 114 до 130 л.с.

Выпуск моторов стартовал в 1987, а закончен в 1999-ом. Устанавливался на модели, Kadett, Vectra, , Frontera, Omega, Calibra, и на австралийский Holden и Buick производства США.

В Бразилии был налажен выпуск турбонаддувной версии мотора. Шестнадцатиклапанная модификация, известная по обозначению C20XE, дсовсем недавно устанавливалась на Lada и Chevrolet на авто учувствовавшие в гонках WTCC, а его разновидность C20LET, с наличием турбонадува неоднократно отмечалась в раллийных гонках и считается самой удачной.

Стандартные версии агрегата эксплуатируются не только до полумиллионной границы пробега без ремонта, но при надлежащем обслуживании достигают миллионной отметки. Шестнадцатиклапанники типов X20XEV и C20XE, в отличие от стандартных таким ресурсом не наделены, но тоже весьма долго служат своим обладателям.

Бензиновые «шестерки»

Из двигателей из 6-ти цилиндров также есть очень много бессмертных героев. Чтобы их просто описать уйдет много времени. Поэтому представляем вам обзор наиболее известных.

Toyota 1JZ-GE и версия 2JZ-GE (бензиновые)

Выпуск данных японских двигателей происходил целых 17 лет, с 1990 по конец 2007-го. Модификация 1JZ-GE имеет объемом в 2,5 л., второй серии 2JZ-GE располагает объемом равным 3 литра. Также выпускались наддувные версии под маркировкой 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Toyota 1JZ GE

Этот тип моторов за время эксплуатации заслужили легендарное имя.

Движками с индексами 1JZ и 2JZ комплектовались в основном Toyota Crown, Chaser, и Lexus Is 300. Срок службы моторов произведенных японскими инженерами огромен.

Сейчас совсем не сложно найти экземпляры, прошедшие миллион.

BMW M30 (бензин)

Без описания «шестерок» родом из Баварии наш хит-парад не сможет обойтись. Летопись мотора M30 берет начало в далеком 1968 году.

Выпуск был налажен до декабря 1994-го!

BMW M30

Объем агрегата варьировался от 2.5 до 3.4 л., а располагал мощностью до 220 «лошадей». Крайняя надежность движка заключалась в простом конструкторском решении: блок из качественного чугуна, цепной привод, головка блока, состоящая из 12-ти клапанов из алюминия.

Существует у М30 и турбированная версия M102B34 способная развивать мощность в 252 «лошадей». Не стоит забывать, что турбонаддув ускоряет износ агрегата и если конструкция располагает прочностным запасом, то конструкторы стремятся максимально его исчерпать.

Устанавливался данный тип двигателя на машины 5-ой, 6-ой и 7-ой серий. 500 000 пробега до наступления капремонта для версии, не снабженной турбиной, результат довольно приличный.

BMW M50 (бензин)

Моторы под маркировкой M50 достойные приемники традиций немецких инженеров. Рабочий объем агрегата доходил до показателя 2.5 литров, мощность колебалась в пределах от 150 до 192 л.с.

BMW M50

Двигатель, как и прежде, выполнен на основе чугунного блока цилиндров, в свою очередь головка блока наделена всего 4 клапанами. Доработанные с годами серии снабжались весьма интересной системой газораспределения от VANOS (ей мы посвящаем отдельно взятую публикацию). Такой конструктив движка вполне способен повторить результаты предшественника и пройти 0,5 миллиона без каких-либо ремонтов.

Новое поколение, тип M52, подвели частые скандалы с никасилом, а также и технически сложная конфигурация систем ввиду чего у двигателей падали показатели работы.

Дизельные долгожители

Моторы, работающие на дизельном топливе, снискали славу надежных изначально, первые версии двигателей, функционирующих на «тяжелом» топливе, наделялись простой конструкцией, это значит, обладали серьезным прочностным запасом. Во многом это связано с тем, что еще десять назад повстречать на дорогах авто спортивного исполнения работающей на дизеле было крайне сложно, да и сегодня покупают дизеля в основном те, кому необходимо долго ездить, а значит, мотор используется постоянно и 500 км пробега для него не предел.

Плюс ко всему старые поколения наделены сравнительно простой компоновкой систем и серьёзным ресурсом.

Дизель OM602 (Mercedes)

Моторы родом из Штутгарта выпускались на протяжении 2-х десятков лет, с 85 до 2002 года, и каких-либо проблем у обладателей не вызывали. Совсем наоборот, их надежность вне зависимости от агрессивных факторов внешней среды и пробега породили огромное количество легенд.

OM602

Что касается технической стороны вопроса моторы устроены совсем не сложно : 5 цилиндров, по пере клапанов на каждом, насос по перекачке топлива механического принципа действия от Bosch. Моторы с индексом OM602, скажем честно, особой мощностью не отличаются, всего от 90 до 130 «лошадей», но они, тем не менее, славились высокой надежностью и экономией топлива.

Это семейство впоследствии было заменено, поколением OM617, которые смогли сохранить все сильные стороны предшественников. Ставились эти движки в основном на W124, W201, G-class, T1 и Sprinter. Смогла дождаться их и новая версия седана W210.

При соблюдении регламента обслуживания агрегаты без проблем выдержиают миллион пробега до момента проведения ремонтных работ.

А если доверять легендам, то OM602 способен, отработать порядка 2-х миллионов.

BMW M57 (дизельный)

Моторы от баварских инженеров не менее известны, чем их штутгартские собратья. На протяжении десятилетия – с 98 по 2008 год – эти двигатели монтировали под капоты практически всей линейки BMW, от 3-й до 7-й серии.

BMW M57

Их мощность в зависимости от комплектации варьировалась от 201 до 286 «лошадей». Кстати, Range Rover их тоже устанавливали - мотор известного своей надежностью «Мумусика» был из этой легендарной серии. Дизельной шестёрка с индексом М57 разительно отличалась среди аналогов, помимо надежности, удивительной для такого класса двигателей динамикой.

Автомобили, на которых устанавливали данные моторы, ломали застоявшиеся годами стереотипы. Хочется отметить, что предшественник у нашего героя был не менее известный.

Конечно, такого массового распространения он получить не смог. Моторы с индексом M51 выпускались до 2000 года.

Понравилась статья?

Расскажи друзьям

Читайте также

Бензиновый или дизельный двигатель?
04 октября 2019
669

Дизель или бензин: какой двигатель выбрать?

Один из критериев выбора авто для покупки – вид топлива, на котором работает мотор. Бензиновые и дизельные двигатели работают по одному принципу, основанному на внутреннем сгорании топлива. Технические характеристики и конструктивное устройство агрегатов отличается. Для правильного выбора автомобиля его будущий автовладелец должен понимать особенности обоих типов двигателя, которые имеют значение для эксплуатации машины в определенных условиях.

Подробнее...

Удаление вмятин без покраски своими руками
Локальный кузовной ремонт: удаление вмятин без покраски своими руками
10 апреля 2017
1794

Основной задачей процесса по удалению вмятин без покраски своими руками является воздействие механического плана на ту область кузова, которая была подвержена деформации. Кузов автомобиля представляет собой изделие, изготовленное из довольно тонкого метала.

Подробнее...

Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому
15 февраля 2018
26172

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее...

Обычный или угольный салонный фильтр
29 августа 2019
479

Какой салонный фильтр лучше выбрать - угольный или обычный

Чтобы создать действительно здоровую среду в салоне автомобиля, дабы пассажиры и водитель наслаждались поездкой, необходимо выбрать хороший фильтр для салона. Замену фильтра осуществляют два-три раза в год, но некоторые водители не брезгуют менять фильтр после преодоления пробега в 10 000 – 15 000 километров. Но сложность заключается в том, что фильтры с простыми элементами не являются единственным выбором, а вместе с ними продаются и угольные фильтры. Автомобилисты часто спорят между собой про эти два вида фильтров, ведя своеобразные баталии на автомобильных форумах.

Подробнее...

Осмотр авто перед покупкой
Как осматривать автомобиль перед покупкой
03 октября 2017
1416

Покупая автомобиль, воспользуйтесь видеокамерой. Если вы выезжаете на место осмотра выбранного автомобиля, тогда лучше всего взять с собой черно-белую видеокамеру. Объявления типа "не битый и не крашеный" зачастую являются обманчивыми.

Подробнее...

Машина перевертыш как определить
14 февраля 2018
2830

По статистике более 50% выставленных на продажу автомобилей побывали в ДТП и имеют повреждения различной степени. Такие автомобили в народе называют «перевертыш», т.е. тот который перевернулся.

Подробнее...

Способы уменьшения потребления топлива автомобилем
Способы уменьшения потребления топлива автомобилем
12 июня 2017
781

С постоянными экономическими кризисами в мире, которые сопровождаются ростом цен на энергоносители, советы, представленные в этой статье, по снижению расхода топлива для вашего автомобиля, будут очень полезны и приведут к существенной экономии семейного бюджета.

Подробнее...

Кондиционер в авто: нужен или нет
01 августа 2019
469

Брать ли авто без кондиционера: за и против

Уже установленный кондиционер в новом автомобиле это редкость, особенно в относительно недорогих моделях. Встречается, что даже дорогие иномарки не снабжены этим элементом в базовой комплектации. Есть ли смысл переплачивать за кондиционер и так ли он нужен в обычной жизни.

Подробнее...

Как продать дорогое авто
11 июля 2016
1185

Многим сейчас приходится не только покупать, но и продавать автомобили. В Беларуси продать дорогое авто сложнее, чем, скажем, автомобиль эконом класса.

Подробнее...

ТОП-5 лучших кроссовера до 40 000 у.е.
06 ноября 2018
1425

ТОП-5 лучших кроссовера, стоимостью до 40 000 долларов. Их свойства и параметры

Кроссоверы знамениты по всему миру, так как обладают просторным салоном и багажником. Они комфортны и надежны. Благодаря своим размерам они позволяют как поехать всеми членами семьи в долгую поездку, так и без труда забраться в самое непроходимое, далекое от цивилизации, место.

Подробнее...

Отзывы наших КЛИЕНТОВ

ЧТО О НАС ПИШУТ?

ОТЗЫВЫ